第36章 出奇制胜法宝!打造物流体系(第2/2 页)
的运输队,个体户只能借国企的运输队来帮自己运货物。
但是到了1983年以后,国家放开了限制,允许个体户进入货运市场了。
国家改开之后,国内的经济飞速发展,大量的货物需要在全国各个地方流转,但是运输渠道却跟不上国家经济发展的形势。
货运量一下子暴增数倍,运输能力却没有暴增数倍。
于是造成了“货多车少”的局面,很多时候你要运一批货,你得找人托关系,求着那些货车司机帮运。
这些货车司机地位和收入直接水涨船高,赚钱之后,他们也开始抱团,成立货运公司,甚至垄断一个地区的货运市场,将运费抬高。
什么,你觉得贵不想付?那你可以不送的,货烂在手里看谁着急。
可以说,一件货卖100块钱,其中至少有20块钱是货运成本,有的时候货运成本比你的利润还高。
就是这么夸张。
一直等后面高速公路铁路的大基建铺开,还有汽车越来越多越来越便宜,物流公司经过几年的厮杀后,几家大的物流公司脱颖而出,开始走正规化,这种市场乱象才得到缓解。
如果陈枫接下来坚持做家电连锁,那货运量是相当大的,全交给那些货运公司,亏都亏死。
所以,陈枫必须自己成立自己的车队,运输自己的货物。
招揽这些退伍军人就是第一步,后面还会买车扩招,建立自己的物流供应链。
就跟京东一样。
拥有自己的物流供应链,能够在家电销售行业拥有多大的话语权,这是很多人意识不到的。
就算是京东,也是在2007年以后开始建立自己的物流供应链,在连续投入数年后才成熟。
陈枫的要求不高,只要打通几个大城市之间的物流运输,做到货运高效畅通无阻,就足够了。
至于将快递送到县城,送进千家万户,那是不可能的事情,这个时代的高速路都没修几条,火车铁道交通也没有遍布全国。
物流发展必须依托交通设施发展,这一点客观因素,哪怕陈枫是穿越者无法改变。
只能等国家经济发展,加大对交通的投入建设,后面再一步步铺开。
因此,陈枫做家电,必须把货运控制在自己手里,同时开始涉足物流行业。
谁说未来物流巨头的顺丰德邦,不能诞生在陈枫的手里呢?
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